Termékek

A hajtótengely alkatrészeinek sérülése, kopása, deformációja és dinamikus egyensúlyának elvesztése rendellenes zajt és vibrációt okoz az autóban vezetés közben, súlyos esetekben pedig a kapcsolódó alkatrészek károsodásához vezet.Amikor az autó jár, „Geddon” hangot ad ki, amikor elindul vagy gyorsan gyorsul, és jól mutatja a kilazult alkatrészek érzését.Ha nem a hajtótengely laza hajtóműve, akkor nyilvánvalóan a hajtótengely laza mechanikai részei.A laza részek nem más, mint kardáncsukló keresztcsapágy vagy acél tál és karimás villa, bordás tengely és teleszkópos hüvely hüvely.Általánosságban elmondható, hogy a kereszttengely és a csapágyhézag tengelyátmérője nem haladhatja meg a 0,13 mm-t, és a teleszkópos bordás tengely és a bordás hüvely közötti háló rés nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.A túllépő használati határt meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Menet közben, ha az alváz „búgó” hangot ad ki, és minél nagyobb a működési sebesség, annál erősebb a hang.Ennek oka általában a kardáncsukló kereszttengely és a csapágy kopása, a hajtótengely közbenső csapágy kopása, a közbenső gumitámasz sérülése vagy a függesztő lazasága, esetleg rossz pozíció a fogasról.
1) A hajtótengely kopásának hagyományos módszere Kínában általában a javítási hegesztés, persely, lyukasztás és egyéb módszerek, de ha a tengely anyaga 45 # acél (edzett és edzett), ha csak a felületkezelést használják , akkor hegesztési belső feszültség keletkezik.Nagy terhelés vagy nagy sebességű üzem esetén a tengelyvállnál repedések, sőt törések is előfordulhatnak.Ha feszültségcsökkentő izzítást alkalmaznak, akkor nehéz működtetni, és a feldolgozási ciklus hosszú, és a karbantartási költségek magasak;Ha az anyag HT200, nem ideális öntöttvas hegesztés.Egyes magas karbantartási technológiát alkalmazó cégek kefés bevonatot, lézeres hegesztést, mikroíves hegesztést, sőt hideghegesztést stb. alkalmaznak. Ezek a karbantartási technológiák gyakran magasabb követelményeket és magas költségeket igényelnek.
2) A legújabb karbantartási módszerek A fenti javítási technológiák esetében nem általános az európai, amerikai, japán és koreai cégeknél.A fejlett országok általában polimer kompozit anyagtechnológiát és nanotechnológiát alkalmaznak.Karbantartási költségek és karbantartási intenzitás, amelyek közül a legszélesebb körben használt a Meijiahua technológiai rendszer.A hagyományos technológiákkal összehasonlítva a polimer kompozit anyagok nemcsak a fém által megkívánt szilárdsággal és keménységgel rendelkeznek, hanem azzal az engedménnyel (változó kapcsolattal) is rendelkeznek, amellyel a fém nem rendelkezik.A technológia a legnagyobb mértékben tudja biztosítani a javított alkatrész és az illeszkedő alkatrészek méretegyezését;ugyanakkor magának a kompozit anyagnak az átfogó előnyeinek felhasználásával, mint például a kompressziós ellenállás, a hajlítási ellenállás és a nyúlási sebesség, hatékonyan elnyeli a külső erő hatását, és jelentősen csökkenti és ellensúlyozza a csapágyat.Elkerülhető a tengelyre ható sugárirányú ütközőerő és a hézagok kialakulása, valamint a berendezéseknek a hézagok növekedéséből adódó másodlagos kopása is.